AÑOS 80 EN LA F1

Después de haber visto en la anterior entrega los comienzos de los años del turbo, en esta veremos sus mejores temporadas, en las que estos motores que propulsaban a los monoplazas con una gran cantidad de caballos se hicieron con muchos títulos en la década de esta nota, los `80.

Sin embargo, en este mismo periodo de tiempo los motores turbo se despedían de la categoría, dando final a una época que muchos de los aficionados a la F1 consideraron como la mejor que se ha visto en el deporte hasta ahora. Tras el salto, un resumen de cada una de las temporadas de 1980 a 1989.

 En las dos primeras temporadas de la década, el dominio fué para el equipo Williams que ganó dos campeonatos de constructores, aunque tan solo uno de pilotos, que consiguió el piloto de Brabham, Nelson Piquet.

Los dos próximos campeonatos de constructores serian para Ferrari, aunque no ganaron ninguno de los titulos de pilotos, que fueron para Rosberg y Piquet.

Los dos siguientes titulos serían para McLaren que conquistó los dos titulos en ambas temporadas, los pilotos campeones fueron Niki Lauda en 1984 y Alian Prost en 1985.

En 1986 y 1987, el titulo de constructores volvió a parar a manos de Williams, aunque esta vez con motor Honda. Los titulos de pilotos en esos años fueron para Prost y Piquet.

Las dos últimas temporadas de la década McLaren se hizo con el título de constructores, y sus pilotos Prost y Ayrton Senna se repartieron los dos títulos de pilotos.

F1 EN LOS AÑOS 70

Este es un periodo de tiempo en el que los monoplazas empezaron a adquirir una gran potencia y en el que se dio la llegada del turbo a la categoría. Y aunque eso fue ya en una de las tres últimas temporadas de los años 70 y tan solo fue Renault quien en este periodo de tiempo de diez temporadas propuls a sus coches con un motor turbo, los motores llegaban a la lí­nea de salida del primer Gran Premio del año cada vez con más caballos bajo su capot.

Además, el espectáculo no dependí­a de la potencia de los propulsores, y por ello, gracias a veloces pilotos como Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda o Gilles Villeneuve, o a equipos que ofrecían el asiento de unos monoplazas muy competitivos a estos pilotos, como Lotus, Tyrrell, Ferrari o McLaren, los espectadores de este deporte por aquel tiempo pudieron afirmar que se trató de una década muy emocionante.

Los coches también tuvieron un importante papel en que la F1 continuase siendo emocionante a partir de esta década. La evolución de estos y las extrañas diferencias que se pudieron ver en algunos, como el Tyrrel de 6 ruedas, o el Lotus con turbina.

 En esta década los circuitos albergaban Grandes Premios en los que competitivos pilotos luchaban por la victoria a los mandos de equipos con coches frecuentemente con novedades o muy diferentes a los de sus rivales en cuanto a diseño. El número de pilotos realmente rápidos que pasaron por estos años es muy alto, y ya en el primer GP de esta década se podía ver a cinco campeones en la línea de salida. Eran Graham Hill, Denny Hulme, John Surtees y Jackie Stewart, que se preparaban para salir a pista a pilotar lo mejor posible y dar comienzo a otra gran década de las que se han visto hasta ahora en la categoría reina.

LA F1 EN LOS AÑOS 60

En los años 60 los coches evolucionaron muchisimo, sobre todo por las mejoras que introdujo Lotus en sus vehículos mediante Colin Chaman.

A pesar de estas mejorías, en esta década fueron varias las escuderias que conquistaron el título mundial. Aparte de esta escudería también llegaaron al título mundial; Cooper, Ferrari, BMR, Brabham y Matra.  

Algunos cambios vistos en ella hicieron parecerse a la F1 de aquellos años más a la actual, tanto por las novedades vistas en motores o aerodinámica, como en el aspecto de seguridad, unos cambios que experimentaron grandes pilotos, como Clark, Graham y Phil Hill (que a pesar de tener un mismo apellido no pertenecían a una misma familia), Brabham, Surtees, Hulme o Stewart, que obtendrían grandes resultados después de luchar en carrera duramente, pues la mayor parte de ellos estuvieron en pista a un mismo tiempo, lo que hizo que se tratase también de unos años muy competitivos con grandes batallas.

INICIO DE LA F1 MODERNA

En 1947, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial usando las reglas de la F1 diseñadas tras la guerra. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco "mayores" Grandes Premios de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos. Los equipos italianos Alfa Romeo, Ferrari, y Maseratifrancés Talbot o el intento británico BRM; incluyendo algunos autos privados que participaron en carreras locales. dominaron los primeros años, aunque fabricantes de otras nacionalidades también participaron, como el

Alfa Romeo dominó en 1950. Giusepe Farina ganó en Silsvertone el Gran Premio del Reino Unido de 1950, primer evento del campeonato, llegando a ser el primer Campeón Mundial de Pilotos con su Alfetta 158 de 1.5 litros supercargado. El dominio de Alfa continuó en 1951, cuando el gran Juan Manuel Fangio obtuvo el primero de sus cinco campeonatos. Sin embargo, Alfa encontró fuerte oposición en los Ferrari normalmente aspirados de 4.5 litros hacia el final de 1951 y decidieron retirarse.

Considerando el aumento de costos y la ausencia de competidores serios a los Ferrari, la FIA decidió que las siguientes dos temporadas del campeonato se compitieran usando los autos con motor de 2 litros de la Fórmula2. Desafortunadamente, la medida afianzó el dominio italiano con los revolucionarios 550s del equipo de Enzo Ferrari, proporcionando a la leyenda italiana Alberto Ascari sus dos campeonatos en 1952 y 1953.

En 1954 el campeonato regreso a la reglamentación de F1. Nuevas regulaciones permitieron motores atmosféricos de 2.5 litros. Con este cambio finalizó el dominio italiano, pero en lugar de incrementar la competencia meramente permitió el retorno triunfante de las Flechas Plateadas de Mercedes al deporte que habían dominado en los 1930s. Innovando los autos Mercedes en las manos de Fangio arrasaron las siguientes dos temporadas, ganando todas excepto dos carreras. Sin embargo, al final de 1955 Mercedes desapareció tan rápidamente como llegó, retirándose de las competencias automotrices los siguientes treinta años debido a un desastroso accidente en las 24 horas de Le Mans. Tres Grandes Premios fueron cancelados y dos países prohibieron las carreras de autos.

Lancia dio toda su información y tecnología a Ferrari y Fangio hizo buen uso del Lancia-Ferrari en 1956. En 1957 Fangio pasó a Maserati y ganó su quinto campeonato, marca que duró 46 años.

LOS PRIMEROS GRANDES PREMIOS

Los primeros Grandes Premios

En 1906, la primera carrera en llevar el nombre de Gran Premio era organizada por el Club del Automóvil de Francia, y se corría durante dos días en Junio. El circuito, localizado en Le Mans, tenía forma más o menos triangular, cubriendo cada vuelta 105 kilómetros. Seis vueltas habían de ser recorridas cada día, y cada vuelta tomaba cerca de una hora usando los relativamente primitivos autos de la época. De los 32 participantes que representaban 12 diferentes fabricantes de automóviles, el húngaro Ferenc Szisz (1873–1944) ganó esta carrera de 1260 km en un Renault.

Durante este periodo las carreras eran un asunto altamente nacionalista, con algunos países organizando carreras propias pero sin un campeonato formal que las ligara entre sí. Las reglas variaban de país en país y de carrera en carrera, y típicamente se regulaban en base al peso máximo (no mínimo) del automóvil, en un esfuerzo por limitar el poder de los motores al limitar el tamaño de las mismo de manera indirecta (Motores de 10 o 15 litros de desplazamiento eran bastante comunes, usualmente con no más de cuatro cilindros y produciendo menos de 50 caballos de fuerza). Todos los autos contaban con mecánicos a bordo al igual que el piloto y a nadie se le permitía reparar o trabajar en el auto a excepción de estas dos personas. Un factor clave para el triunfo de Renault en este primer Gran Premio fue el uso de ruedas desmontables (desarrolladas por Michelin), las cuales permitían el cambio de neumáticos sin necesidad de desmontar el neumático y la cámara de la rueda y volver a montar la nueva cámara y neumático, simplemente se sustituía el conjunto completo.

ANTECEDENTES DE LA F1

Las carreras de Gran Premio (en francés Grand Prix) tienen raíces en las carreras de automóviles organizadas en Francia desde 1894. Rápidamente evolucionaron de simples carreras en caminos de un pueblo a otro, a pruebas de resistencia para los coches y los pilotos. La innovación pronto rebasó los 160kph pero al ser carreras en caminos abiertos eran frecuentes los accidentes que resultaban en defunciones tanto de pilotos como de espectadores.

Organización:

 

En 1990 ocurrió un evento que resultó trascendental en las carreras, cuando se estableció la Copa Gordon Bennett de Carreras de Autos en Europa, una carrera anual que atrajo competidores internacionales. Cada país podía inscribir hasta tres autos.

Siguiendo el ejemplo de Bennett, en los Estados Unidos lanzaron la Copa Vanderbilt en Nueva York en 1904.

Influenciado por estos eventos,Louis Chevrolet, un suizo que trabajaba para un constructor francés decidió mudarse a Estados Unidos. Desde 1901 se convirtió en la figura principal de las carreras en Estados Unidos y diseñador de los carros de General Motors que portaban su nombre.

¿Que es la F1?

La Fórmula 1 es la competición automovilística internacional más popular,pero no es reconocido como un deporte mundialmente.
A cada carrera se le denomina Gran Premio y la competición que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La entidad que la dirige es la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). La mayoría de los circuitos donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos. Los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas de estas mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco o el turbocompresor.